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目前我国通往欧洲的铁路国际货运通道共有3条，第一条以俄罗斯东部海参崴为起点，欧洲荷兰鹿特丹港为终点，经过俄罗斯、中国等7个国家，全长13000公里左右；
第二条以中国连云港为起点，欧洲荷兰鹿特丹港为终点，全长11000公里左右；第三条以深圳为起点，昆明为枢纽，从土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰鹿特丹港，全长15000公里左右。
国际海运
目前，海运量在国际货运总量中占80%以上，海洋运输之所以被如此广泛采用，是因为它与其它国际货物运输方式相比，主要有下列明显的优势：
（1）通过能力大。海洋运输可以利用四通八达的天然航道，它不像火车、汽车受轨道和道路的限制，故其通过能力很大。
（2）运量大。海洋运输船舶的运输能力远远大于铁路运输车辆。如一艘万吨船舶的载重量一般相当于250-300个车皮的载重量。
（3）运费低。按照规模经济的观点，因为运量大，航程远，分摊于每货运吨的运输成本就少，因此运价相对低廉。
海洋运输虽有上述优点，但也存在不足之处。例如，海洋运输受气候和自然条件的影响较大，航期不易准。此外海洋运输的速度也相对较低。
自2011年3月19日，首列中欧班列（重庆～杜伊斯堡，渝新欧国际铁路）成功开行以来，成都、郑州、武汉、苏州、广州等城市也陆续开行了去往欧洲的集装箱班列，
截至2014年8月1日，国内各地开往欧洲集装箱班列共计开行239列，其中2014年已经开行100列。
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