相关消息显示，到目前为止，因“气荒”导致郑州市公共交通的突出问题已经有所缓和，居民用气也基本稳定。郑州市相关方面表示，如果用气形势严峻，燃气公司将首先保证居民、医院、
学校等重点用户的用气，对工商业用户会采取一定的限制措施。
11月25日晚上八点左右，本报记者在郑州市紫荆山南路一加气站采访时看到，来这里加气的出租车大约有50台在排队等候，相比前几天明显少了，加气站里出租车司机杨师傅告诉记者：前几天的情况真让人担心，排几个小时的队还加不上气，汽油太贵不划算，没办法，干脆在家休息了两天。
据悉，郑州现有出租车1万余辆，且大部分都进行了“油改气”，在4300余台公交车中，燃气公交车辆占近1/2。为了节约运营成本，从2000年起，郑州市公交公司就开始油改气，目前，仅郑州公交每天天然气缺口大约3万立方米左右。
据了解，根据《郑州市气源短缺处置预案》，缺气3～10万立方米／日，为黄色预警，可停供用气的范围包括燃气汽车用气及部分工商业用气用户。缺气10～20万立方米／日为橙色预警，可停供用气的范围还包括商业炊事用气，采暖、直燃机保底用气。缺气20万立方米／日以上的为红色预警，只能保障居民和医院、幼儿园、老年公寓等公共事业的高峰时段用气。而当时日缺口达50万立方米，即远超了红色警戒线，这意味着天然气管网压力必然减小。
为保障天然气用户的正常用气，郑州燃气股份有限公司高管兵分多路，奔赴各气源单位协调气量，尽zui大可能争取额外气源指标，补充市区用气缺口；同时，不计成本不计代价，加大高价lng（液化天然气）和cng（压缩天然气）的采购量，补充市区管网，全力保证市区用气。