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作为国家“双创”工作重要抓手的科技企业孵化器即将迎来年度“大考”。一方面，2019年度汽车科技企业孵化器认定工作正式启动，并将于本月底结束推荐材料的报送；另一方面，针对去年汽车科技企业孵化器的考核与评价也在有序推进。下一步，相关部门将强化对平台的监管和优胜劣汰制度建设。《经济参考报》记者从知情人士处获悉，继出台众创空间的国家标准之后，科技部火炬中心今年将发布科技企业孵化器服务规范的国家标准，总体方向是品牌化、专业化。
汽车平台有望破千
7月30日是今年各省级科技主管部门将汽车科技企业孵化器推荐材料报送至科技部火炬中心截止日期。根据《科技部火炬中心关于开展2019年度汽车科技企业孵化器认定工作的通知》（以下简称《通知》），省级科技主管部门对评审合格且拟推荐上报的科技企业孵化器应先进行公示，经公示无异议后，报送至科技部火炬中心。
《通知》明确，申请认定汽车孵化器的机构，注册成立日期须在2016年5月31日之前。另外，推荐上报的科技企业孵化器数量，不超过该地区2018年度纳入火炬统计科技企业孵化器总数的5%。
“从现在各省区的科技企业孵化器参与度来看，大家申报的积极性特别高。结合《通知》要求，今年汽车科技企业孵化器数量有望突破千家。”上述知情人士向记者透露。
科技企业孵化器是培育和扶植高新技术中小企业的服务机构。根据科技部火炬高技术产业开发中心汽车数据显示，截至2018年底，全国创业孵化机构总数达到11808家，其中，科技企业孵化器4849家，同比增加19.2%。目前，汽车科技企业孵化器共计986家，超过百家的省区有江苏省和广东省，分别达到174家和105家。
对此，江苏省科技评估中心主任朱志凌向《经济参考报》记者表示，经过三十多年发展，我国科技企业孵化器，特别是汽车科技企业孵化器已经成为培育科技型中小企业、促进科技成果转化、培育企业家精神的重要载体，为促进经济社会发展发挥了重要作用。“目前国家科技企业孵化器成为经济社会发展不可或缺的‘创富源’和‘就业源’。出现了一批专注于互联网、云计算、生物医药、机器人与智能制造、新材料、现代农业、航空航天、文化创意等战略性新兴产业的孵化器，带动了一批行业龙头企业围绕自身产业链建设专业孵化器，不断催生出新产品、新产业、新服务、新业态，成为科技创新创业的重要阵地。”朱志凌说。
优胜劣汰 国标在路上
虽然近年我国各类创业平台得到了“井喷式”发展，但仅就汽车科技企业孵化器方面，不管在数量，还是质量上，都存在明显的不足。“我国各类孵化器仍存在偏重规模、服务水平不高、高成长企业培育能力不足，以及区域发展不平衡等问题，迫切需要提升孵化载体质量和效率，构建更加完善的孵化服务体系。”火炬中心孵化器处处长陈晴此前表示。
而在朱志凌看来，目前我国部分孵化器对自身定位不够准确，一些地区出现将其孵化器作为争取优惠政策的工具，作为政绩工程的情况；有些扶持政策与引导体系需要进一步健全和完善，缺乏新经济条件下体制和机制的创新手段。
为此，6月5日的汽车常务会议，明确按照创新驱动发展战略要求把大众创业万众创新引向深入的措施。其中提出，支持打造“双创”平台，推动大中小企业融通发展。完善股权、薪酬等激励机制，促进各类企业协同创新。在业内专家看来，作为“双创”的重要孵化平台，科技企业孵化器未来必将迎来新一轮的提质计划。
早在2013年，国家便制定了汽车科技企业孵化器评价指标体系（试行）。而科技部火炬中心近日正式发布通知，拟对汽车科技企业孵化器考核评价，提交相关材料已于6月30日截止。
“对汽车科技企业孵化器考核评价非常必要，这意味着对目前986家汽车科技企业孵化器优胜劣汰的大考。”有业内专家称。根据科技部2018年12月份印发的《科技企业孵化器管理办法》，科技部依据孵化器评价指标体系定期对汽车科技企业孵化器开展考核评价工作，并进行动态管理。对连续2次考核评价不合格的，取消其汽车科技企业孵化器资格。
“要进一步提升创业孵化的质量，构建众创空间—孵化器—汽车—产业园的孵化生态至关重要。同时，完善众创空间和孵化器的优胜劣汰制度，加强考核，加强监管。”科技部火炬中心副主任李有平此前表示，科技部火炬中心出台了众创空间的国家标准，今年将发布科技企业孵化器服务规范的国家标准，总体方向是品牌化、专业化。
加快构建创业孵化生态
科技部此前印发的《国家科技企业孵化器“十三五”发展规划》明确指出，要服务大众创业，支持孵化器多元化发展；优化金融服务，推进投资孵化融合发展；提升孵化质量，带动创业服务精益发展；促进开放协同，加速创业孵化生态发展；增强区域合作，构建孵化器协调式发展。《中国创业孵化发展报告2019》指出，孵化机构在构建局部良好创新创业生态、促进区域协调发展上起到了重要作用。
“我国孵化器迫切需要获取更多的创业服务资源，需要加强同行业孵化器之间的沟通交流合作，共享资源、共同孵化、共同投资，提升各自的创业孵化能力与绩效。”首都科技发展战略研究院执行院长、韵网创始人颜振军表示，产业孵化是创业孵化的一大发展方向，“更多孵化器聚焦某一个产业，更多孵化业务给创业者提供一个完善生态链，降低新创企业进入产业的门槛，建立一个好的产业生态系统，这是产业孵化器。”颜振军表示。
7月5日，全国汽车新材料产业孵化共同体在中国孵化器创新发展峰会上正式成立。来自北京、辽宁、广东等地的15家共同体成员发布了倡议书，号召行业孵化机构抱团作战，纵向联合、垂直整合资源。
“各种趋势表明，我国科技企业孵化器建设的新时期已经到来。要引导孵化器向专业化、生态化、市场化、国际化发展。”朱志凌表示，专业化的孵化器将相同的产业集中在一起形成了规模效应与聚集效应，这些企业之间存在竞争又有合作，这样既有利于各类信息与技术在不同企业之间的充分交流，又有利于企业的优胜劣汰，实现良性竞争与资源的优化配置。
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自2013年国家邮政局、工业和信息化部联合发布《关于推进快递服务制造业工作的指导意见》以来，快递行业便呈现出积极服务制造业的新气象。目前，快递企业探索出的服务制造业的模式大概有5种，包括“入厂服务”模式、“仓储+配送”一体化模式、“订单末端”配送模式、“区域性供应链”服务模式、“嵌入式电子商务”快递模式等。据国家邮政局局长马军胜介绍，国家一直在大力推动快递服务制造业试点项目，目前已经形成涵盖航天、汽车、电子、制药、服装等多个领域的服务制造业实验群。
随着产业链不断延伸，如今的快递企业不仅能够提供单一的物流服务，而且与其他行业企业的协同发展也愈加深入，服务范围不断增加，快递新业务、新产品层出不穷。2017年，重点快递企业不断推出大包裹、快运、云仓、供应链解决方案等新产品，即时递送、代收代投等新业态也为城市寄递服务提供了有益补充。
目前面临的主要挑战
尽管延伸产业链、打造生态圈是快递行业转型升级的必然趋势，近几年来快递企业在这方面也取得了一定成效，但是业内对于快递行业延伸产业链布局的未来发展仍然抱有一定的忧虑。记者在采访中了解到，目前快递延伸产业链还面临着诸多挑战：
郑州到泰兴汽车 安全乘坐大巴四部曲
1.系好安全带
这个是重要的！一定要记住系好安全带！安全带是防止和交通事故损害程度的一种切实有效的装置。安全带把人和汽车结成一个整体，能够避免乘客撞上方向盘和玻璃窗，以及被抛出车外的危险。使用安全带的方法要得当。正确使用安全带的方法是在安全带与胸廓之间留有一指宽的间隙，带子的下部不应箍着腹部，而应胯骨
2.乘车时要坐稳
乘车时一定不要歪着坐、横着躺，以免在车辆紧急刹车时摔倒受伤。遇到特别不好的道路，特别是一些事故多发路段，如下陡坡、急转弯等等，保持清醒，随时观察前方和车外的情况。一旦发生由于车辆机械故障或是路面原因造成的车辆失去控制，要及时判断，果断处理。
3.乘车途中不要睡觉
睡觉对于应付紧急出现的情况十分不利，事实证明对于交通事故来说，当时头脑清醒的旅客要比的旅客伤亡要轻。乘车途中，如果出现交通事故，应沉着、冷静、机智、灵活地果断处理。首要的是在出事的一瞬间，区别事故的性质，灵活对待，一般的原则是努力固定自己的原地不动。
4.乘车途中不吃东西
糖、豆、花生等一类的食品，容易在汽车晃动时呛到气管中。同时在车上吃东西也容易受到的污染。
长江，横穿江苏东西433公里，串联起南京、镇江、扬州、泰州、常州、无锡、苏州、南通8个设区市，涵养着江苏1/6的沿江生态，长江大保护，江苏责任重大。近期，“江苏”推出系列文章“关注长江大保护”，解读“长江大保护”中的江苏经验，为共建长江沿岸美丽生态提供参考。
今年4月，第四届长江航运互联网大会在江苏南京召开。大会围绕“生态优先、绿色发展”理念，共同分享生态、绿色、经济长江航运的新理念、新科技、新未来，扎牢长江船舶绿色“防护罩”。
绿色航运是从环境和可持续发展的角度建立环境共生型航运管理系统，其本质上是具有可持续发展和环境保护内涵的航运模式。
江苏段承担了超过长江全线70%的货物运量、约占全国水上货运总量的15%，建设“黄金水道”，发展“绿色航运”的任务艰巨繁重。
近年来，江苏认真贯彻落实中央决策部署，把长江经济带“共抓大保护，不搞大开发”作为压倒性任务来抓，以汽车的决心和力度，坚决打好长江保护修复攻坚战。
这其中，抓紧落实绿色航运也是重要一环。
推进绿色港口建设
今年5月，江苏省交通运输厅、省发展改革委、省水利厅联合印发《江苏省沿江砂石码头布局方案》，明确了南京港、镇江港、扬州港、常州港、无锡(江阴)港、苏州港、泰州港、南通港等承接水上过驳作业区取缔转移的砂石码头的布局安排。
开展砂石码头整治后，长江水上过驳砂石运输主要由7个水上临时过驳作业区和1个海轮过驳点共345艘浮吊承担，主要从长江中上游地区调入，部分从沿海地区调入，主要服务于江苏本地及周边地区。
目前，长江江苏段经排查核实的约700艘浮吊整合压减至345艘;22处水上临时过驳作业区整合为7处;饮用水源地保护区内的水上过驳和非砂石的海轮过驳全部取缔，从事砂石海轮过驳的浮吊都进入了汽车水域。
《江苏省沿江沿海港口布局规划(2015~2030年)》明确，江苏着力优化港口布局，取消与水源保护地、生态红线区域等有冲突的港口岸线，明确港口建设必须满足水源地保护相关规定等。
为提升港口污染防治能力，江苏省推进港口污染物接收处理设施建设，提高含油污水、化学品洗舱水等接收处置能力，统筹规划建设船舶化学品洗舱水接收站。加强港口粉尘综合防治，港口露天堆场需设置防风抑尘网、围墙、防护林等防尘屏障。加强港口噪声防治，选用低噪声动力设备，并设隔声、消声装置。加强港口清洁能源推广应用，加快靠港船舶使用岸电基础设施建设。
同时，江苏省强化港口突发环境事件风险防控。危化品码头企业开展突发环境事件风险评估，同时纳入项目环评。
加强船舶污染管控
7月12日，船舶生活污水接收“长发88”轮对停靠在泰兴港区码头的“鑫源1899”开始进行生活污水免费接收，这标志着长江江苏段汽车船舶污染物“零排放、全接收”示范港区进入试运行阶段。
“鑫源1899”货轮属于危化品运输船舶。船长李军介绍说，之前他们的生活污水和垃圾都是到岸接收，每吨处理费用大约500元，现在港口为他们免费处理，帮助他们节省了成本的同时，能够更好地保护长江环境不受污染。
船舶污染主要是指船舶在航行、停泊港口、装卸货物过程中对周围水环境和大气环境造成的污染。过去，船舶污染物接收工作机制不够健全，收费高，导致部分船舶出现偷排现象，对生态环境造成了威胁。
而现在，江苏省推进船舶污染物“零排放、全接收”示范港区建设，由港口协会组织对沿江码头进出港船舶实施船舶污染物上岸接收，重点实现船舶生活污水、生活垃圾全接收、免费接收，大大减少了船舶污染对长江生态环境的影响。
在扬州南水北调东线输水廊道，为减少船舶燃油造成的水域污染，积极推动柴油船“绿色改造”。
一直使用柴油动力的江滨机778号运输船，2018年在船身后侧安装了新的动力系统，能够实现以天然气为主，柴油为辅的混合动力驱动。江滨机778号船长夏玉坤介绍说，以前加大油门的话，油烧不尽，排出来以后就有污染出现，现在加了lng(液化天然气)以后加气混用就没有这个现象出现了，几乎都烧尽了。
打造全国汽车水上绿色综合服务区
今年5月，长江上汽车的水上绿色综合服务区——长江汇兴隆洲水上绿色综合服务区正式投入运营。
这也是长江江苏段汽车水上绿色综合服务区，旨在有效解决长江船舶污染排放问题，推动绿色航运发展。
服务区改变了原有单一加油服务功能，通过互联网+航运服务的技术为过往船只提供涵盖船员便利购物、环保接收、船舶维修保养、船员交通驿站、燃油供应、水上医疗汽车、智能快递、岸电供水在内的八大类一站式综合服务，每天接待过往船只达150艘，服务船员超700人。
此外，服务区还配备130吨外供送油船和多架无人机，无人机一次可以携带多10公斤物品，能够投放到方圆20公里的任意船只，解决了江上物流配送难题。
船舶“绿色厕所”也是该服务区的一大亮点。“绿色厕所”其实是一个垃圾回收区，过往船只的生活垃圾和厨余垃圾以及污水，可通过手机预约，在此免费回收，每3天再由专门的环保公司上门收走。
船舶“绿色厕所”3天可收集近10立方米的垃圾和污水，一年约回收各类污染物1500立方米，投运半个月以来，已有近500艘船只在此倾倒垃圾。
7月16日，交通运输部长江航务管理局负责人现场考察长江汇兴隆洲水上绿色综合服务区，他表示期待长江汇未来能够打造出全国汽车的水上绿色综合服务区。
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