在2018年的时候，陕汽推出了一款600马力的8×8大件运输车受到了广泛报道，该车俨然成为了实力最强的国产大件运输车。不过自那以后，600马力发动机在国内的声音渐渐消失。而在前不久，笔者接触到了几辆非常特殊的德龙x3000公路牵引车，它们搭载的都是600马力康明斯发动机。
从前面看这辆车可以发现该车与普通的陕汽德龙x3000车型并没有差别，而搭载康明斯发动机的车型在车顶上都会喷涂陕汽康明斯的字样。实际上将600马力发动机“塞”进x3000主要就是为了测试该发动机在高速标载运营情况下的实际表现，到底能不能满足国内的运输需求。车辆的详细配置我们放到文章后半部分来介绍，本文直接切入主题介绍一下这款车最具特色的动力配置。
上图是康明斯x15发动机的宣传图片，x15发动机最早亮相于2016年德国汉诺威车展，排放标准满足欧6。这款发动机推出也非常明确，直接取代发展时间较久的康明斯isx15平台。不过由于国内的几家康明斯工厂都没有生产这款发动机，所以目前x15发动机全部采用进口的形式，由西安康明斯负责销售和售后。
x15发动机缸体的规格为137×169mm，采用直列6缸的布置形式，排量为15l。这辆陕汽德龙x3000搭载的康明斯x15发动机功率达到了605马力，是x15系列发动机中规格最大的一款。发动机在1150转/分的时候可以输出高达2779n.m的扭矩，完全能够胜任包括大件运输在内的各种运输工况。
机油尺设置在发动机的左侧进气歧道下面，如果驾驶室降下来的话，左右两侧的挡板将整个发动机遮住，想要查看机油尺就显得有些不方便。鉴于x15发动机目前还是刚刚进入国内，所以还需要进行适当的改进以适应国产卡车。
发动机的规格要大出一部分，所以说散热等各方面配套设施也需要增大。发动机前部的中冷器和水箱都比我们常见的13l发动机要大出一些，水箱的最下方甚至比x3000的前下部防护还要低一些，在通过一些接近角较大的道路或者是非铺装路面有可能会造成水箱损坏。
变速箱采用法士特的c12jsdqxl260t手动变速箱，变速箱有12个挡位，最高挡为直接挡，最大输入扭矩为2600n.m。后桥使用的是13吨级别的man双联单级减速桥，主减速比为2.846。
前桥使用的少片簧悬挂
虽然采用了600马力发动机，但该车的实际定位还是轻量化版本。车架采用标准的单层变宽大梁，前后桥全部采用少片簧悬挂，主要还是降低车辆自重满足标载的需求。后桥采用了13吨级别标载单级减速桥，主减速比较低，基本可以看出该车主打的是高速标载运输。但是由于发动机排量较大，自重比13l的机器高出了400千克，所以整车自重为9吨。
排气道的设计有些美式卡车的设计风格，不过x15发动机目前主要是在北美销售，立式的排气管应该是车用机的标准件。在北美实装x15发动机的卡车基本匹配的是这个规格的排气管，部分卡车因为结构特殊可能会对排气系统进行优化。立式排气管不仅起到排气和消音的作用，康明斯也将整套后处理系统集成在里面。
而且需要着重提一下的是，康明斯国6的后处理系统还是采用集成式设计。目前该车还没有大量投入使用，立式排气的设计不知道会不会被国内的用户接受，如果用户还是更偏向于传统的排气形式，可能整个排气系统都要进行修改。
不用安装后处理系统也给车架左右两侧提供了较多的改装空间，车架左侧安装的是电瓶、空气干燥罐以及一个小容量的油箱。
右侧则安装了一个大容量油箱，提高车辆的续航里程，还能够像北方版车型一样在各个油箱里面加注不同标号的燃油。
驾驶室内部零部件、结构以及布局都与传统的x3000基本一致，没有因为使用大尺寸的发动机而进行结构上的改进。
驾驶员为了省油在车顶上额外加装了独立空调
不仅仅是大件运输需要用到大马力发动机，追求高时效性的快递运输对发动机的要求也非常高，大马力跑得快人人都知道。而将康明斯x15 600马力发动机“塞”进x3000车型里进行试运营可以看出，陕汽可能会借助康明斯x15平台完善自己的高端车型。未来的重卡市场势必会在高速标载物流领域有着更激烈的竞争，只有适应市场需求的产品才算得上是真正的好产品。
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