发电机组不充电的原因：
1、各导线接头有松动或脱落、导线包皮破损搭铁造成短路；
2、风扇皮带轮过松或有油打滑；
3、发电机的整流子磨损、烧毁或有油污，...
发电机组不充电的原因：
1、各导线接头有松动或脱落、导线包皮破损搭铁造成短路；
2、风扇皮带轮过松或有油打滑；
3、发电机的整流子磨损、烧毁或有油污，磁场线圈断路或短路，电枢线圈断路或短路，整流片间短路、绝缘炭刷架搭铁；
4、调节器或节流器触点烧蚀或有污物，平衡电阻断路，节压器过桥线烧毁，节压器弹簧拉力弱、气隙过小，节压器限额电压调整过低，断电器的闭合电压过高或并联线圈断路。
发电机组故障检查和排除：
发现不充电时，应先检查接线是否松脱，风扇皮带是否过松打滑，如正常，再按下述顺序检查。
1、用起子将调节器电枢和磁场接线柱连接，如果充电，则故障一般是节压器或节流器触点或平衡电阻烧坏。如果你不充电，继续下一步检查。
2、用起子将发电机电枢和磁场接柱连接，如果充电，则故障在发电机磁场接柱至调节器磁场接柱间导线断路，如果仍不发电，进一步检查。
3、用起子使电枢接柱与外壳接触刮火，如果有火，再用起子将调节器上断流器和节流器接柱连接，如充电，则故障为断流器触点烧蚀，接触不良或导线松脱；如果不充电，则故障为充电线路断路。如果用起子使电枢接柱与外壳接触刮火，无火则故障在发电机内部，进一步检查发电机。
4、检视整流子是否过脏，必要时清洁后再试火，如不脏可用手指压紧两炭刷，如果充电，则故障为弹簧弹力不足或炭刷磨损过多。如仍不充电，则检查电枢接柱是否搭铁或导线断路，负炭刷架是否搭铁；以上如均良好，应检查磁场线圈或接柱是否搭铁或断路。
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1. 油底壳内机油量过多
油底壳内的机油并不是越多越好，在发动机油底壳内加过多的机油，不仅会使曲轴在高速转动时产生较大的阻力同时也使连杆大端带动很多机油飞溅到气缸壁上，大量的机油在还未被活塞环刮落时就窜入到燃烧室里并参与燃烧，产生大量蓝烟和积碳加快机件磨损; 过多的机油也会导致曲轴箱内空间变小或使机油腔内负压增大造成机油上窜到气缸或有外漏现象的发生。当检查油底壳油面高度时，切不可停下发动机就将机油尺抽出来查看，因为此时飞溅到曲轴箱壁和气缸壁上的机油还尚未能完全流回到油底，需停机5 ～10 min 后再抽出油尺查看油面高度，看其是否符合要求。若机油过多应打开放油塞放掉一部分机油至规定液面高度。
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2. 气门、气门导管磨损严重
发动机的气门导管对发动机的进排气门在开启和关闭时起导向作用。磨损严重的气门及导管会使它们之间的配合间隙变大，这样就会使润滑气门摇臂的机油顺着进气门杆和导管间的间隙被吸入到燃烧室里参与燃烧，所以在检修发动机时要特别注意到气门与导管之间的配合间隙，若超出规定的技术指标应予以更换。对于带导管油封的发动机，经过长时间使用或使用了不符合要求的润滑油，这些都会促使气门油封早期老化破损，从而也会让部分机油通过破损的气门导管油封进入到燃烧室燃烧，特别是进气门油封老化破损更易让机油进入燃烧室。因此，维修发动机时一定要将导管油封安装好，并应保证气门杆在导管中滑动自如。发动机在工作过程中要按说明书的要求使用规定的润滑油，选择合适的品牌，并做到定期更换和定期保养。
3. 空气滤清器内机油过多
对于采用油浴式空气滤清器的发动机来说，如果滤清器内盛油盘里的机油过多，发动机在高速运转时，会使过多的机油通过进气管道进入到燃烧室中并参与燃烧，产生烧机油冒蓝烟现象并有大量积碳产生，加快发动机的磨损，影响发动机的正常使用寿命。因此，在向带有油浴式滤清器加入清洁机油时应该注意机油液面高度，一般加到上下刻线中部位置就可以了，不要加太多。
4. 增压器出现故障
对于带涡轮增压器的柴油发动机来说，如果出现发动机烧机油，并且排气管冒蓝色的烟，发动机的动力没有什么变化，且在增压器压气口或进气胶管上有油污出现时，可以判断为增压器压气机侧的浮动轴承及密封装置损坏而产生漏油。机油就会随着增压器压气机的气流一起被带入到发动机进气管，并被吸入到燃烧室中参与燃烧导致发动机冒蓝烟。在增压器出现故障时应及时维修或更换新件，保证发动机的正常运转，延长维修周期，降低使用成本。
5. 活塞、活塞环、气缸套磨损严重
过度磨损的活塞或气缸套在发动机工作的时候，其配合间隙就会增大许多。这样发动机在工作时会使飞溅到气缸壁上的机油很容易窜入燃烧室中参与燃烧，同时曲轴箱内因气缸与活塞以及活塞环密封不严导致大量废气产生，发动机动力明显下降，排气管处冒出大量蓝烟，发生这种情况时应及时对发动机进行检修，并且根据活塞和缸套的磨损情况予以维修或者更换新件。过度磨损的活塞环，不仅会使环的弹力下降失去弹力密封作用，而且会有折断的现象发生，使油环的刮油、布油作用有所减弱，也有可能发生拉缸现象，造成大量机油窜入到燃烧室里参与燃烧，而排除大量蓝色烟气。针于这一情况在维修和装配活塞环时，在不换活塞的情况下应先将旧活塞上的积碳清理干净，然后按照装配位置正确安装各活塞环( 装配时要注意各环的位置及切口方向，内切口面要朝向活塞顶部) ，必要时更换新环、新活塞。
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1. 碳刷过热打火的原因
1) 电刷在集电环上运行时，会在其接触面上形成一层均匀、适度、稳定的氧化膜，因为这层氧化膜的存在，改变了电刷与集电环的接触特性、减少了摩擦、降低磨损、延长使用寿命。氧化膜具有非常好的润滑性能，电刷与集电环接触表面起润滑作用的润滑层主要是石墨膜，这层石墨膜，将电刷与集电环分开，使摩擦在石墨润滑层间进行，降低了摩擦系数，减少了摩擦热的产生，减少了电刷的磨损。电刷的过热打火很多是由于氧化膜被破坏导致的
2) 由于通风不良导致的冷却风道堵塞，运行中集电环表面温度过高，电刷磨损加剧，碳粉积聚增加，更堵塞散热通道。
3) 由于接触电阻过大或分布不均匀而产生的发热：电刷与集电环表面接触电阻、电刷与刷辫接触电阻、刷辫与刷架引线接触电阻过大；电刷压力不均匀；集电环与转子引线接触电阻过大；碳刷使用过程中电阻值逐渐增大。
4) 由于机械及摩擦等原因造成的过热：一次更换的碳刷太多还未形成氧化膜；电刷与集电环接触面过小；电刷在刷盒中摇摆或动作卡阻；刷握与集电环表面间隙过大；碳刷接触面形成气膜。
5) 由于碳刷在运行过程中产生跳振：滑环由于长时间磨损，碳刷压力不均匀产生跳振现象。
2. 碳刷打火的预防措施
1) 创建电刷表面氧化膜形成和正常工作的条件：电刷的氧化膜一般清洁、合适的湿度、氧量的空气环境、70℃左右碳刷温度较易形成。
2) 避免碳刷在运行中出现跳振现象。
3) 确保滑环和碳刷清洁。
4) 保证滑环的圆度和锥度合格 。
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