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预计2020年全球新车市场的1成将为ev所占据。如果ev得到普及，估计在认为可以用电线充电的用户以外，还会出现认为连接麻烦希望采用非接触充电的用户和希望采用电池更换式的用户。预计日产正在开发的非接触充电将在高级车型和配件中采用。非接触充电设想面向不管成本多高都想使用的用户。将由用户负担数万日元至十几万日元的费用（人见）。按充电时间来划分ev充电方式，可分为普通充电和快速充电两种。日产的第二代ev设想普通充电用电线进行，快速充电使用非接触充电系统。由于家庭中使用便宜的深夜电力，因此可以采用使用电线的普通充电。而在街上补充充电需要短时间内完成，因此可以使用快速充电。不过，如果短时间内插拔电线，尤其在雨天等情况下。
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终点站：东莞汽车站
发车时间：11：00 15：00
里 程： ？？/ 公里
运行时间： 7/25 小时
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发车时间 始发站/终点站 车型 历时/里程 票价 备注 11:00
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南通汽车站旅客乘车须知
1 购票
1.1 是乘车凭证，是您与运方签订的旅客运输合同。购票时请到代理售票点、以免上当受骗。
1.2及身高超过1.20m的儿童购买全价票。持一张全价票的旅客可免费携带1.20米以下儿童一人乘车，但事先必序售票员申报，且不供给座位，如因您不事先申报造成所携带免票儿童不能同行，其责任将由您负责。如该班次免票儿童计划已用完，请改乘其它班次或购买儿童票。携带免费乘车儿童超过一人或者要求供给座位时，须购买儿童票。
1.3身高1.00m～1.20m的儿童乘车购买儿童票，供给座位。伤=残、因公致残的乘车分别凭《残疾》和《伤证》购买优待票，全价票旅客待遇。儿童票和优待票按票面额的50%计算。
1.4执行防汛、抢险、救灾等紧急任务的人员，以及新闻记者、劳动模范、等可凭优先购票。
1.5购票时应仔细核对所购客票的车次、乘车日期、开车时间、到达站名和票价等内容，并且当面点清。如有差错，应立即向售票员核实纠正。
1.1 旅客时，手续费按下列收取：
a) 当次客运班车开车时间二小时前，按票面金额10%计收，不足l元按1元计算;
b)当次客运班车开车前二小时以内，按票面金额20%计收，不足1元按1元计算;
c)因旅客延误乘车，在当次客运班车发车后一小时内，按票面金额50%计收，不足1元按1元计算;
d)开车一小时后不办理。
2.2由于站方或承运人责任造成班车晚点、脱班等运输的，旅客可根据需要改乘其他班次或者，免收手续费。
3乘车
3.1旅客应当持有效客票，并按票面的车次、乘车日期、开车时间、检票门号检票乘车。
旅客不得携带或者夹带危物品、禁运物品、超限物品乘车或办理托运。
3.2旅客遗失客票，应另行购票乘车。如事先申报，事后找到原客票，在商定时间内，证无误，退还原票价，免收费。
3.3乘车时不得将头、手、身伸出车外，不准翻越车窗，车未停位准上下，不祖便开启车门。快客、直达班车中途不准下车。
3.4凡有下列情形之一者不予乘车：
a)不遵守汽车客运规章而不听劝告者;
b)精神失常无人护送或者虽有人护送仍可能危及其他旅客者;
c)恶性传染者和酗者;
d)危害公共的其他情形。
为确保旅客乘车，防止旅中途出现不愉快的事，就旅客乘车中需要注意的一些常识进行宣传，希望能通过我们的宣传帮助，给大家乘车高高兴兴出行，平平安安开心回家。
当送电线圈中有交流电流流过时，送电·受电线圈之间产生磁束，随着磁束变化，受电线圈会有交流电流流过（图3）。日产与昭和飞行机合作开发的系统，其传输距离为10cm左右，传输效率达到90%，不过希望今后即使汽车在横向偏差20～30cm时停下也能确保同等的传输效率。具体将通过减少送电·受电线圈的损耗等，比原来进一步提高传输效率。图电磁感应的原理当送电线圈有交流电流流过时，产生磁束，穿过受电线圈。当磁束变化时，受电线圈产生感应电动势，有电流流过。此外，两家公司还将研究检测充电时送电·受电部之间是否有动物侵入以及是否有金属碎片进入等的机制。因为如果充电时有异物，此处就会产生涡电流，有可能导致发热。其他两种方式的输出功率还很小。
还处于研究阶段，不过作为下一代技术备受关注。采用磁共振方式的非接触传输系统自2007年美国mit（麻省理工学院）公布以来，一直备受全球技术人员的关注。日本国内，2009年8月长野日本无线宣布开发出基于磁共振的送电系统（图4）。当送电·受电部之间的传输距离为40cm时，传输效率达到95%（图5）。图基于磁共振的电力传输系统长野日本无线开发的试制系统。其特点是与电磁感应方式相比，适于长距离传输。基本原理是电磁感应，利用控制电路设定共振频率，能够减少送电部与受电部之间的电阻，能够将电传输到远处。图磁共振方式的系统（长野日本无线）利用高频电源将家用电源ac100v（50～60hz）转换成13.56mhz。
传输到送电部。利用受电部的整流电路转换成直流，用于点灯或者发动模型直升飞机。磁共振的基本原理与电磁感应相同。当送电部有电流流过时，产生磁束，受电部就会有电流流过。不过，不同点在于并非由简单线圈构成送电部和受电部而是采用兼备线圈（l）和电容器（c）的lc共振电路。另一个不同点是具有使两个电路具有相同共振频率的控制电路。共振频率值随着送电部与受电部之间的距离而变化。通过利用控制电路设定适当的共振频率来使两个电路发生共振。因两个电路共振的状态叫做共鸣，因此命名为磁共振方式。共振时，能够将送电部与受电部电路间的电阻降至最小，可在数米左右的距离内传输电力。该公司估算，磁共振方式在60cm的传输距离内能够确保90%的效率（图6）。
而电磁感应方式在数厘米左右的距离内传输效率低于90%，因此磁共振方式的效率更高。设定共振频率的控制电路连接到送电部。如果不根据传输距离改变共振频率，传输效率也会跟电磁感应一样迅速降低（图7）。传输效率还随着送电部和受电部的直径而改变，面积越大，传输效率越高（图8）。图送电方式和传输效率电磁感应在数厘米内传输效率降低。而磁共振传输效率的减少平缓。送电·受电部的直径为40cm时。图磁共振方式的共振频率控制根据送电部与受电部的距离适当控制共振频率，传输距离会猛增。图送电·受电部的直径与传输距离的关系送电部和受电部都是直径越大，传输效率越高。虽然目前输出功率只有30w，但2009年内打算提高到1kw左右。
不过，实际使用时，需要跟其他方式一样，要符合电波法、验证对人体的安全性及减小部件等。并且，方针是从工厂叉车等使用范围受限的领域导入，最终应用于ev（长野日本无线研究开发谷屋明彦）。三菱重工业开发出了基于微波的充电系统（图9）。优点是能以低成本实现，缺点是传输效率只有38%。图三菱重工业正在开发的微波非接触充电系统由送电装置和受电装置构成。之间被屏蔽，电波不会泄漏。将电力转换成微波的装置使用的是2.45ghz的电波发生装置magnetron，与电磁炉使用的装置一样（图10）。由于能够大量生产，每个只需1万日元左右，试制系统使用12个这种装置产生要发送的微波。其优势在于送电和受电装置合计只需30万日元左右（三菱重工宇宙机器技术部主任安间健一）。
图三菱重工的试制系统利用magnetron使微波振荡，通过金属导波管，目前，利用magnetron产生微波时的效率很低，因此电力大多变成了热，传输效率低。有人认为，如果传输效率低，充满电需要的充电时间就会延长，导致电费增加。而三菱重工则认为：从目前的效率来看，不适于快速充电，而作为使用深夜电力的普通充电使用，则有可能（安间）。如果使用深夜电力，电费只有汽油车燃料费的1～2成左右，因此即使效率再差，也比汽油便宜。因此，普通充电采用非接触充电具有优势。试制系统的送电装置方面，由于magnetron的发热量大，因此用作将废热用于热水供应的热电联产系统，将综合能量效率提高到了70%（图11）。图11试制系统的构成利用送电装置的magnetron产生微波。
微波由车辆下放射，由安装在车辆上的受电部接收。在送电部和受电部进行屏蔽，以防止微波泄漏。受电部将配置由天线和整流器（二极管）组成的rectenna。微波是交流电波，用天线接收后，利用整流电路由交流转换成直流电流，为电池充电。受电部的rectenna为数厘米见方，配备有48个。一个rectenna产生电压20v的直流电流，48个串联，能够升压至相当于普通充电的约1kw。为防止充电时微波从送电·受电部之间外漏，采用了屏蔽结构。系统运行时，送电部的上侧升高数厘米。送电部的上面装有长6cm的金属屏蔽电刷。当送电部升高时，送电部和受电部被屏蔽电刷覆盖，防止微波外漏。通过将微波泄漏设定在电波法规定值以下，使车辆配备的电子设备及附近行人的心律调整器等得以免受影响。
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